滿幫上市後，同城貨運在今年又(yòu)票微迎來了一(yī)波高光時刻。

智研咨詢報道顯示，2020年同城貨運市場的規模高達1.3萬如關億。在這條萬億級賽道内，“老兵新丁”共存，既有實力雄厚的貨拉拉、快狗打車對音(chē)這類老玩家；也有滴滴貨運、哈啰務我快送這類新玩家。

新玩家們試圖用資(zī)金敲開(kāi)同城貨運大(dà)什舊門時，賽道上的老玩家們卻在死磕盈利以及司機訊請、顧客、平台三方利益平衡問題。近日，行業領頭羊貨拉拉成立“司錢的機權益保障委員(yuán)會”，試圖通過保障司機權益提升司機對平台的信得市任，進而提升司機對顧客的服務力。

該委員(yuán)會的成立能部分(fēn)緩解平台兵理與司機的矛盾，對于貨拉拉來說是一(yī)件長期有益的舉措，但是想要平衡好飛商用戶、司機與平台的關系，像貨拉拉這類平台型企業還有市見很長的路要走。

平台型企業不能承受的成長陣痛：用戶商(shāng)家兩難看紙全

移動互聯網的高速發展，不僅便利着人們的購物(wù)、出行他銀、學習、娛樂等生(shēng)活中(zhōng)的方方面討看面，還助推着各大(dà)平台型企業的蓬勃發展，雨林例如淘寶、美團、滴滴以及貨拉拉等，它們通過移場做動端的産品鏈接至線下(xià)各大(dà)生(shē快件ng)活場景，推動着人們線上消費(fèi)的熱情，同時幫助公司腦自成爲了行業内的巨頭。

但是，不同平台企業卻都面臨一(yī)個相同的困境，生短那就是三方利益的平衡。

淘寶作爲電(diàn)商(shāng)平台，面線讀臨購物(wù)者、店(diàn)家、平台三方利益糾葛，不管是店(diàn)家賣遠但假貨還是購物(wù)者惡意差評，最後都需要平台來當“和事佬”些錢。

美團作爲外(wài)賣起家的平台，更是面臨顧制音客、商(shāng)家、外(wài)賣員(yuán)、平台四方的愛恨情時了仇，消費(fèi)者吃到變味外(wài)賣或者送晚了的餐食，除了商(動討shāng)家無良、外(wài)賣小(xiǎo)哥不給力朋刀，平台也要背上“審核不嚴”、“調度無方”的鍋，而外(wài)賣員(yuá章件n)也吐槽平台“圍困”自己。

至于網約車(chē)，更是“苦三方久已”事器，僅滴滴一(yī)家平台就惹出風波幾層。

這個問題放(fàng)到同城貨運賽道，同樣合适，司機與用戶之間放見也是沖突不少。

其實，針對這些問題，平台們也都一(yī)直在努力。

在安全事故後，滴滴曾下(xià)架過順風車(農金chē)業務同時公司開(kāi)始All 校自in安全，不斷APP推出行駛監聽(tīng)記錄儀等功能來保障用戶的安全；美們得團則優化系統來調整了配送時間，在爲用戶提供理媽準時配送服務的同時，調度系統會給騎手留出5—10分(fēn)鍾的彈性時間影請；貨拉拉上線“安心拉”，記錄車(chē)輛行駛情況，對司機嗎站與用戶的出行進行監測，通過技術路線解決安全防護隐患。

不過，不論是滴滴，還是美團、貨拉拉，都是問題出現、行業被敲響警鍾後才什山上線相關保障舉措。這類“慢(màn)一(yī)拍”的動作顯然治标不治本算山，如何防患于未然，成了平台們需要長期思考的問題。

向貨拉拉取經“平衡術”，同城貨運玩家們學得會嗎還紙(ma)？

要想平衡好三方微妙的利益關系，首先需要明白(bái)師雜，究竟是什麽導緻了三方的沖突矛盾？

以同城貨運賽道爲例，平台容易出現三方利益糾議遠葛，部分(fēn)源于平台與司機的非雇傭關系，這是行業發展面臨的共同障有森礙。本質上，貨運平台隻是起到一(yī)個“橋梁”作用，爲司機少窗及用戶提供一(yī)個引流場景和出行場景。

這類非雇傭模式缺乏對司機的約束力，同時厭她缺乏智能實時監管手段，導緻平台司機有時候“不按章作得程辦事”，而運力又(yòu)是同城貨運平台的好我核心要素，因此，要想貨運平台平衡三方利益，其實關能費鍵在于平台如何管控好司機運力。

這一(yī)點，作爲頭部玩家，貨拉拉在行業相關标家森準制定方面，發揮了一(yī)定帶頭作用。

首先，在司機準入方面，需要平台制定更爲嚴格內錢的審核門檻，不能因爲平台缺乏運力資(zī)源而降低要求。據悉，想要小農成爲貨拉拉司機，“六證”缺一(yī)不可，并且對于年齡、車(chē)齡、駕不討齡還有着相關要求。

其次，司機進入平台之後，便算作平台一(yī)份子，是“自家人”，如兵資何保障自家人權益，激勵制度必不可少，“不能又(yòu暗你)想要馬兒跑又(yòu)不給吃草”，在抽傭率方面需要嚴格控制，同時針對好現舞評率高的司機制定相關獎勵，引導司機向優質服務方向努力。

另外(wài)，現在同城貨運競争激烈，各平台争奪司機運力已經是明面上的事好訊情，因此想要讓司機有歸屬感，願意留在平台，就需要切實匠銀保障司機權益。這次貨拉拉上線司機權益保障委員(yuán)會，從休息時間标準頻是、職業傷害保障和保險三方面着手，站在司機角度來看，也是“好雨暖心”之舉。

總而言之，貨運平台作爲“橋梁”，扮演的更多是一(yī)種“數答服務”角色，服務司機、服務用戶，幫助司機獲取更多訂單，幫助討到用戶提升搬家效率等等。而要想做好服務，技術升級是基礎支撐，如何利用日土創新技術提升平台服務力？

在《松果财經》看來，平台依舊(jiù)需要從兩個方面入時個手，一(yī)是在司機服務方面，平台方需要根據市答呢場需求或痛點實時更新叠代産品，優化配單系統，在配單時的音效以及推薦行程路線方面，根據最新地圖信息等實際變化情況不大地斷升級。像是在遇上路面施工(gōng)等情況下(xià)算雨，能更加智能化地上傳到系統内，幫助司機避在來開(kāi)以節省路程時間。

二是在用戶服務方面，安全服務更爲關鍵，利用實時監控技術，上線都匠如行車(chē)記錄、一(yī)鍵報警、實時行程分(fēn)享以及微農行程結束後的安全問卷跟蹤調查等多功能服務，爲用戶提供“一(yī)條龍”的安全監月筆管保障系統，可以大(dà)幅提升用戶對平台的信任度。

在用戶和司機雙方關系協調後，平台自然能夠走在向上綠月發展的軌道上。隻是，不論是平台升級還是司機權益保障，都需要資(zī制計)金。

“平衡術”冠軍選手貨拉拉，如何突圍貨運賽道？

維持了用戶、司機、平台三方權益平衡後，貨拉拉想要突圍貨運賽道，依舊(ji場草ù)需要資(zī)金支撐。

現在整個貨運賽道競争日趨白(bái)熱化，除了滿幫上市讓同開匠城貨運被巨頭關注之外(wài)，貨拉拉四次上市傳聞也是爲同城貨運賽道發機刀展推波助瀾。雖然貨拉拉表示“沒有具體(tǐ)的上市計劃和具體(森通tǐ)上市時間表”，但在《松果财經》看來，貨拉拉上市其實隻是時間問題。

畢竟要與巨頭阿裏、美團、滴滴争長短，資場匠(zī)金投入、搶占市場是繞不過去(qù)的一(yī)個坎，況且目前賽道玩飛話家其實大(dà)多處于虧損狀态。即便是在自身現金流充足的情況國船下(xià)，利用資(zī)本市場的資(zī)金進行技生身術升級以及新業務拓展，資(zī)方帶來的人脈、技術或市場等多方面的資(z道放ī)源支撐，也能讓平台有更爲長遠的發展。

因此，貨拉拉想要突圍貨運賽道，穩固領頭羊地位，未來劇議可能還是會走上上市之路。

隻是，在上市之前，貨拉拉需要增加自己的籌碼金拿。

《松果财經》了解到，爲了突破現有業務，貨拉拉去制愛(qù)年已經開(kāi)始瞄準至規模更廣的跨城貨運市場。購雜相比同城貨運，跨城貨運顯然利潤空間更爲寬廣。根據全球管理咨理下詢公司麥肯錫數據顯示，我(wǒ)(wǒ)國公路貨運市場規模居拍一世界第一(yī)，2019年市場總規模達信弟到了5.5萬億元，到2020年增長至6萬億元。

不過，貨拉拉想要争奪跨城貨運市場并不容易。一(yī也子)方面，貨拉拉偏小(xiǎo)B端的打法，可能并不适用大(dà就笑)B端的跨城市場，況且貨拉拉過去(qù)積累的用戶優勢在于C端市場；另一購報(yī)方面，跨城業務的成本更高且競争關系更複雜(zá)，明筆行業内安能、德邦等物(wù)流企業已經形成一(yī也靜)定規模體(tǐ)量。

但是，貨拉拉已經做好了準備。

一(yī)方面在大(dà)車(chē)了工車(chē)型的覆蓋上，貨拉拉已經完成跨城業務主力設施的基礎覆蓋。去著吧(qù)年貨拉拉上線了5.2 米和 13 米車(chē)型，标志(zhì答風)着其在正式拿下(xià)跨車(chē)業務車體票(chē)型布局的“入場券”。

但是按照公司訂單占比來看，貨拉拉還是以9.下國6米以下(xià)的訂單爲主流。另據公司披露數據，訂單平均公裏數是 100公資 多km，并未突破跨省運輸的節點，貨拉拉給這一(yī)業務定的平吃北均運距在200km範圍。

可見的是，貨拉拉雖完成了跨城業務内設施的初步西南布局，但未來還有很長一(yī)段路程要走。如何提升離們跨車(chē)業務訂單量，是公司首要面臨的問題。

另一(yī)面，在覆蓋城市上看，貨拉拉電做也已經完成開(kāi)城數量的穩健布局。根據公司披露數據，截止目前草樂貨拉拉大(dà)車(chē)業務的開(kā麗他i)城數已經達到 116 城，公司計劃是在20行街21年開(kāi)城179 城。

據上遊新聞分(fēn)析：貨拉拉的大美水(dà)車(chē)業務的開(kāi)場邏輯，主要聽聽是基于這三點：其一(yī)，已有城市的落貨城市；人生其二，基于對市場的認知(zhī)，布局全國關鍵節點城市；其三，通飛們過内部數據，根據加入司機的密集度補齊城市。拿麗

可見的是，利用自身同城業務城市覆蓋優勢，貨拉拉正穩步打理會通跨城業務的城市覆蓋率。

未來貨拉拉在進一(yī)步提升大(dà)車(chē木雜)車(chē)型設施覆蓋度及加快城市擴張的同時，公司或能頻愛在跨城業務上尋得第二增長曲線；這時候，貨拉拉離(劇件lí)上市，或更近一(yī)步了。