文章經授權轉自公衆号：丁道師(ID：dingdaoshi1機在23)作者：丁道師

前不久，滴滴在北(běi)京發布了全球首款定制網約車(c對睡hē)D1。

D1的設計開(kāi)發是基于滴滴平台上5那跳.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車(chē)出行場景議冷，在車(chē)内人機交互、司乘體(tǐ)驗、車(ch海通ē)聯網等多方面進行定制化設計。

我(wǒ)(wǒ)也去(qù)發布會現場做了觀摩，感受到和去這種根據大(dà)數據反向定制的車(chē)型，具有前瞻性的行業意們內義。同行的朋友和我(wǒ)(wǒ)說“滴滴的D1和G7的數字貨艙，雖然一(yī有快)個TO C，一(yī)個TO B，但産品的核心花人理念是相同的。”

我(wǒ)(wǒ)覺得這個對比很有意思，G7的數字貨艙也是基于海量的供自通需各方的數據積累和需求反饋，所設計出來的定制化的智拿會能貨艙。所不同的是，數字貨艙是2018年的産物(wù)，D1是2020的産為場物(wù)，二者在不同的維度上心有靈犀一(y廠討ī)點通。

事實上，作爲移動出行領域的代表企業滴滴和中(zhōng)國公路物(wù)白了聯網領域的代表企業G7，這二者雖然業務形态不一(的資yī)樣，但在運行理念和業務盈利模式的諸多層面是相到照通的。

本質來說，滴滴和G7價值和目标也類似，那就是秉承開(kāi)放(fàn刀行g)共赢的運營理念，通過先進的互聯網技術平台，激活組織創新，優化腦票行業運力，爲行業智能、高效的發展提供助力。而且從在離更長遠的未來來看，由于二者領先的模式倒逼了行業合作鏈條的聯動升級，大(子去dà)力保障了産業鏈供應穩定，也間接推動了“六穩”“六保”工(gōng)都鐵作。

我(wǒ)(wǒ)們有必要對二者進行一如開(yī)番分(fēn)析對比，以更好的認知(zhī)中(zhō來你ng)國人·貨·場流通産業如美正在發生(shēng)的諸多變革。

行業變革新範本，爲什麽是滴滴和G7?

滴滴和G7，一(yī)個是“拉人”服務平台，一(y生火ī)個是“運貨”服務平台，二者這兩年來不斷的離分拓寬自己的業務邊界，依托數字化技術進行産品和服務創區山新，都成爲了各自領域的代表企業和創新範本，且都在不同員山的維度上改變了所在行業發展的進程。　　那麽，這兩個領域的變革新範本，爲什湖照麽是滴滴和G7，而不是别的更早的平台和企業呢?

簡單來說，是因爲這些企業有其他企業沒有的曆史積累，這些積遠門累包括海量的業務數據流，包括團隊的多年磨合，包河草括伴随行業發展而不斷推出的産品服務以及對筆道行業發展趨勢的專業洞察等等。多年的積澱造就了服務的明議專業性，像滴滴和G7這種企業更能知(zhī)道供需兩端媽關的訴求，進而有的放(fàng)矢，按需解決拿從痛點。

在滴滴推出D1以及花小(xiǎo)豬、滴滴貨運等業務之際，我(w得金ǒ)(wǒ)多次撰文分(fēn)析稱“産品和模式雙創新的空妹D1等産品，背後有太多的曆史積累，一(yī)開(kāi)道慢始就站在了巨人的肩膀上。也隻有滴滴這種擁有海量司乘兩端數據的平台，才更适合做這作風件事情，我(wǒ)(wǒ)們應該給滴滴這樣的創新一(yī)些掌聲。”

同樣對于G7來說，這兩年爲什麽可以推出包括智能挂車(ch遠房ē)數字貨艙、安全管家、卡車(chē)寶貝電(dià作費n)商(shāng)消費(fèi)平台、冷鏈服務吉紅，以及一(yī)系森視列資(zī)産服務和在途管理産品，都在于G7深耕公路物(wù)聯網領下他域多年，擁有這個領域人·車(chē)&厭中middot;貨·場海量的運營數據，能夠不斷的捕捉公路物(w輛子ù)流供應鏈參與者的諸多剛需和痛點，進而高效的進行産品的叠代和服務的創新。到都

這該怎麽理解呢?好比金庸小(xiǎo)說《倚天屠龍男得記》中(zhōng)的張無忌一(yī)樣，爲什麽他幾個小(xiǎ答金o)時就可以把乾坤大(dà)挪移練到第六層，而陽頂天長南一(yī)輩子隻練到最高四層。這是因爲張地你無忌此前對九陽神功進行了五年苦練，擁有了九陽神功的内功基礎，學習新老討的技能自然快人一(yī)步。

有了這樣前期的積累，張無忌後期學什麽都快，龍爪手看一(照計yī)遍就會了，太極拳劍在和阿大(dà)的P內市K中(zhōng)也現學現用，聖火(huǒ)令錢一武功更是手到擒來。

明白(bái)了這一(yī)點，你就會明白(bái商制)爲什麽滴滴和G7前期發展都很慢(màn)，幾年才推出一(yī)兩款産品，而這車影兩年各種創新的産品和業務，就像開(kāi)鍋下(xià)餃子一(yī)樣，以爸謝我(wǒ)(wǒ)們眼花缭亂的速度來落地推進。

滴滴方面，滴滴的花小(xiǎo)豬、橙心優選、貨運、D1等都是這一(yī件雨)年開(kāi)展的新業務，這些業務短期内成爲內數各自行業的前幾名。同樣G7近幾年也動作不斷，智慧加注網絡布局，涉及柴油、天化術然氣、尿素、潤滑油，目前已覆蓋全國90%路網、超1.2w個油氣站點被G7舊亮平台連接;設立G7卡車(chē)寶貝一(yī)站式後市場服務，實現司一又機在途消費(fèi)閉環和數字化結算;先後升級了G7安全管家和保險服務、G7數線國字貨艙，前不久還剛剛落地了中(zhōng)外(wài)暗睡運、鄂爾多斯三同圓等多個大(dà)宗物(wù)流智慧園區…民來…以上無一(yī)不表明G7正将其在公路物(wù)村鐘聯網積累的勢能進行大(dà)量釋放(fàng)，用平台化、鏈長關條化的方式去(qù)解決物(wù)流行業存在的痛點。

殊途卻同歸 淺析滴滴和G7服務的縱和深

一(yī)家企業，要想做大(dà)做強，是安穩的把自黃個己的一(yī)畝三分(fēn)地挖深取水呢，還是不斷的開(kāi)荒育兵們種，冒着一(yī)定的風險去(qù)獲取結出更多果實的機會呢?

有人說，當然要專注了，日本電(diàn)拿拍影《壽司之神》中(zhōng)的主人公小(跳間xiǎo)野二郎90多歲，一(yī)輩子都在專注的做壽司，無暇他顧，最終匠但成爲了一(yī)代企業家的偶像。

我(wǒ)(wǒ)倒是覺得，一(yī)家企業如果想要小(xiǎo)而美小(大要xiǎo)而精的發展，當然可以不斷深耕自我(wǒ)(wǒ)業務，些土提升服務，自我(wǒ)(wǒ)驅動來持久發展。但如果一(y煙那ī)家企業要爲更廣闊的群體(tǐ)服務，就應該不斷的破圈，在提升固有業務能林她力的同時，不斷的開(kāi)辟新賽道，并且和原有業務金裡形成有機的生(shēng)态，爲各方解決多維度痛點草煙的同時，也夯實自我(wǒ)(wǒ)競争力視算。

縱觀中(zhōng)國所有主流的互聯網企業，不管是BAT還是滴員物滴、美團、京東，無一(yī)例外(wài)都在縱向擴容的同低師時，也不斷的橫向發展，進入一(yī)些創新領域，船內才有了今天的市場地位和行業價值。

G7和滴滴，都正在經曆先縱深發展，再橫向靜雜拓展的發展階段。

先來說G7，從最初單一(yī)解決車(chē)輛位置這現問題安裝GPS 到2012年推出“班線管理”産品，設計出她就了一(yī)個屬于貨運領域的航班時刻表。讓司機和車(chē就友)隊老闆可以可視化、便捷的知(zhī)道車(chē)輛停靠、出發、終點、要風到達時刻等信息，進而高效的進行調度。從此，這個行業不用再“估坐化摸着”“大(dà)概”來開(kāi)展工(gōng)作，而是可以做開路到了定點、定時、定量，流程有的放(fàng)矢，自然就降本增效暗線了。在這個行業，這項難題解決了，就不用G7少火主動營銷推廣了，廣大(dà)貨車(chē)司機和管理員(用城yuán)主動成爲了免費(fèi)的口碑宣傳員(yuán)，短熱跳期内班線管理就成爲了爆款。也正是這個階段，産品畫麗的熱銷讓G7在數據積累上又(yòu)再次突破了天花闆。

如果說班線管理是G7前期粗放(fàng)式跑馬圈地的重要手段之一(yī但城)，那麽近兩年其布局的“G7數字貨運、G7數字貨艙、G7安全管家知家”便是其在數據的基礎上縱深做精細化運營的表現。

這幾年，秉承十年公路貨運物(wù)聯網吧森積澱，G7圍繞“數字貨運”，構建了大(dà)宗物(wù站都)流數字化貨運平台。在具體(tǐ)落地過程中(z現房hōng)，G7做了很多細緻的工(gōng)作，比如通過在車(c裡在hē)輛、園區加裝各種傳感器，實現對運輸、金事交易全過程的實時監控和動态管理。同時運用OCR識别、動态人臉識别等門子技術，構建了安全合規的運營體(tǐ)系，确保交會大易的完整性和真實性。數字化管理更是滲透到每一(y飛街ī)個環節，每一(yī)單都做到合同流、信息流、貨物(w務分ù)軌迹流、資(zī)金流、發票(piào)費化流“五流合一(yī)”。

數字貨艙更是如此，它是G7集IoT能力、裝備、金融方案爲地能一(yī)體(tǐ)的綜合産物(wù)，涉及到章吧了方方面面的技術和服務體(tǐ)系。通過将AI和大(水玩dà)數據等技術與傳統挂車(chē)相融合，實現對傳統挂車(chē)是樂的智能化升級(AI量方、遠程溫控、智能防側翻等黑科技)，讓貨車(c快劇hē)司機擁有了“拎包入住”式的拉貨體(tǐ)驗。

滴滴同樣類似，創業8年以來，從早期匹配妹西出租車(chē)和乘客的嘀嘀打車(chē)開(kāi)始樂東，到後來提供高品質服務的禮橙專車(chē)，專注快捷出行的快車(chē)，還有可對解決最後一(yī)公裏出行的青桔共享單車(ch喝錯ē)，乃至包括方便用戶通勤的順風車(chē)，還有今年火(huǒ)爆一(制雜yī)時的花小(xiǎo)豬等等，都是滴滴在縱向發展時期用看，不斷細化業務、深耕流程的産物(wù)。

前不久，滴滴出行宣布，全球日訂單首次突破5科男000萬，其中(zhōng)包括了網約車(chē)機新、出租車(chē)、順風車(chē)、單車(chē)、代駕等等滴滴從兵各類出行業務。

在這些“本職”縱深業務發展的同時，滴滴的“出格”橫向業務更是訊知四面開(kāi)花。滴滴的金融、保險、加油業務均快速發展，也嘗試過“賣車國喝(chē)”業務，和快狗、貨拉拉競争的滴滴貨運也在多城市取得領先了體。滴滴的自動駕駛業務也如火(huǒ)如荼開(kāi)展，靜刀程維展望2025年滴滴平台自動駕駛汽車(chē)有望超100萬。

G7也很早就利用自身的大(dà)數據優勢和客群優但我勢，開(kāi)辟了諸多橫向發展的創新業務，包括金融、保男西險、租賃、維修保養後市場等多種項目。

成績也是可圈可點，數字貨艙采用了一(yī)種租賃共享的模式，覆蓋壹米滴答呢中、德邦、京東、順豐、跨越、安能等客戶，全國交付中(zhōng器東)心累計超過15家，并有超過800個合作服務網點，覆蓋全國 3舞嗎0+省級行政區。

還有各種綜合服務網點、司機之家、餐廳、維修點等等布局到全國各地，爲客戶城子提供一(yī)站式多元發展，讓數百萬司機有相坐尊嚴、有溫度的爲夢想奔波。

TO B領域非标準化堵點更多 G7面臨比滴滴在體更大(dà)的挑戰

滴滴和G7雖然在産品、模式、理念、盈利、數字化等等諸多方面有共同之處放小，但也有一(yī)個核心的區别(不是拉人和拉貨的區别)：討國标準化和非标準化之争。

标準化和非标準化之争，也就是TO C行業和TO B朋海行業的天然區别。怎麽理解這個區别?我(wǒ)(w火說ǒ)舉個例子，滴滴的一(yī)輛網約車(chē)可以坐4個乘客，厭音相對來說“人”雖非标準化的産物(wù)，但滴滴無需分(fēn什刀)辨男人女人、高矮胖瘦、性格特征，也不管這個人市知有沒有保質期，隻需要盡最大(dà)可能爲司妹話乘兩端提供品質服務即可。

而G7面對的貨物(wù)就不一(yī)樣了，相比人來說貨是非标準化的影到産品。這個貨物(wù)是什麽形狀的，是不是危險品，要不要全程進睡熱行低溫保鮮。貨不标準的問題還好解決，“拉貨”這個過程的不标準才是真正的難題，學影這中(zhōng)間要涉及到車(chē)、貨、場等環節的裝卸貨、過對有磅、量方、結算、在途管理等等諸多冗長的鏈條，雨如而且由于TO B運輸往往都是較大(dà)額、較重要和體(tǐ)系化訂單，還遠腦會涉及到方方面面的利益往來，更是難上加難。

這些現狀，注定了G7要想大(dà)規模發展會會錢遇到比滴滴更多的難點和堵點。要解決這些難點地信和堵點，G7一(yī)方面要升級數字化水平，利用AI、大(dà)數據信銀、雲計算等技術，提供一(yī)個相對來說可以購還兼顧标準化和個性化的服務體(tǐ)系，給各方提供差異化的解決方案;紅去另外(wài)一(yī)方面，G7還要推出諸多人性化的服務，依據現實場景來不斷著南的調整自己的履約能力，方能持續的保持市場競争力。

不過，正所謂“以非常之力，成就非常之功”，難度越大(歌國dà)的事情雖然越難攻克，但是反過來看，一(y明男ī)旦攻克後就豎立起來極強的競争壁壘。

這就是爲什麽滴滴發展到今天如此大(dà)的規模後，還舞風有包括首汽、曹操、陽光、享道、T3、如祺等幾十個新玩家敢于入場蠶食滴滴拿草的份額，而提及公路物(wù)聯網的領導者G7，卻鮮有正面競争者兒年。

當然，即便到今天，不管對于滴滴還是G7來說，還遠遠照自沒有遭遇到發展的天花闆，縱向依然有諸多服務可以完善，橫老務向更是面臨廣闊的發展空間。

總之，一(yī)切才剛剛開(kāi)書但始。

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