7月26日晚，大(dà)衆集團宣布與小(xiǎo)鵬汽月笑車(chē)達成技術合作框架協議，并向小(x她答iǎo)鵬增資(zī)約7億美元（約50億人民币），買入小(xiǎo)鵬鐘答4.99%股權。

次日，小(xiǎo)鵬宣布将和大(dà)衆基于各自核心技術，在小長媽(xiǎo)鵬G9的基礎上，共同開(kāi)發兩款B級電(diàn)動車(c章弟hē)型，着重提升電(diàn)動車(chē)智能化率，并以大(dà)衆品牌車火腦(chē)型在國内市場銷售。

8月2日，市場再有傳聞稱大(dà)衆旗下(xià)捷達品牌，或将與黑身零跑合作主攻經濟型電(diàn)動車(chē)市場，截至發稿零跑對此傳聞表示不身了予置評。

與燃油車(chē)時代中(zhōng)國車(chē)企一(yī)直無法農熱擺脫“真市場換不來核心技術”的窘境不同，吸取了市場換不來核心技術的教訓，民營電光光(diàn)動車(chē)企剛入局時就堅持自主研發路線，如今終于憑公章技術取得海外(wài)大(dà)廠的信任，帶着中(zhōng)國汽車(chē開筆)行業走上新的“技術換市場”之路。

大(dà)象轉身，不見舊(jiù)時代

作爲世界四大(dà)汽車(chē)生(shēng民睡)産商(shāng)之一(yī)，大(dà)衆集團旗下(xi中件à)坐擁大(dà)衆、奧迪、斯柯達、保時捷、賓利、布加迪等多個日月品牌，2022年累計交付新車(chē)83家金0萬輛，實現銷售收入達2792億歐元。

2012-2021年的十年間，南(nán)姐畫北(běi)大(dà)衆合計銷量在中(zhōng海湖)國當了八年銷冠，其中(zhōng)上汽大(dà)衆在2015-2018年在裡穩居榜首。從老捷達、普桑，到帕薩特以及“就怕大(dà)衆帶我對字母”的輝騰，可以說在燃油車(chē)時代，大(dà地業)衆是消費(fèi)者眼中(zhōng)的汽車(chē)巨頭。

同樣，天下(xià)苦大(dà)衆久矣。這種苦，是1986年以來，中(zhōn視湖g)國汽車(chē)行業試圖以建立合資(音請zī)企業的方式，發展汽車(chē)工(gōng著去)業的“苦果”。

當時要求外(wài)資(zī)企業對合資(zī)企業的持股不得超過50%，且女事同一(yī)家跨國公司不得建立兩家以上合資(zī)轎車是土(chē)企業，初衷是确保中(zhōng)外廠裡(wài)企業共同出資(zī)、共同經營、共時機擔風險、共享利潤，爲“市場換技術”打下(xià)基礎，但伴随時間的推移，這問林個願望落空了。

20世紀80-90年代，中(zhōng)國汽車(chē)工(gōn作雜g)業以CKD（全散件組裝）與KD件組裝爲主，吉普、大(dà)衆等進河個口車(chē)初步實現在國内組裝；90年代至加入世貿組織日醫，中(zhōng)國汽車(chē)市場規模進一(yī)步擴大(dà)草來，本田、通用等車(chē)企紛紛湧入中(zhōng)國市場；加入世匠錢貿組織後，汽車(chē)單價下(xià)降推動下(xià)遊需求井分人噴式增長，主要跨國公司均在中(zhōng)國設立合資(zī)企業，争搶中錢湖(zhōng)國汽車(chē)市場。

直至2014年，中(zhōng)方企業依舊(j兵花iù)沒有從外(wài)資(zī)車(chē)企手裏他子拿到燃油車(chē)三大(dà)件的核心技術，原中(zhōng)微腦國機械工(gōng)業部部長何光遠當年接受采訪時表示，在核那動心技術方面，合資(zī)、開(kāi)放(fàng)都是實現目标的手段線筆和方式，但你去(qù)了解一(yī)下(xià)情況，很多汽車(ch空醫ē)的核心技術，包括關鍵的零部件，自主開場舞(kāi)發的幾乎沒有。

并透露他曾問大(dà)衆前董事長哈恩博士，中(zhō們玩ng)國汽車(chē)工(gōng)業目前銷量第一(yī)，未來怎麽由大(d火畫à)變強？哈恩聽(tīng)了之後直搖頭，認爲中(zhōng)國汽車(ch年拍ē)市場銷量第一(yī)，但是自己的車(ch林能ē)少，丢了寶貴的市場資(zī)源。換言之，中(zhōng)國車(chē)影暗企在燃油車(chē)時代既出了市場，也沒換到技術。

不過在電(diàn)動車(chē)時代，事情發生(shēn熱關g)了轉變。

大(dà)衆的自救

與小(xiǎo)鵬合作開(kāi)發配套智能座艙以及高階輔友對助駕駛系統軟件之前，大(dà)衆就曾成立軟件部門CARIAD，斥資(zī)超現計70億歐元（約合人民币 554 億元）發力服見電(diàn)動車(chē)智能化。

爲進一(yī)步提升部門運行效率，大(dà)衆後續将該部門獨立成爲旗下不們(xià)子公司，隻可惜前期投入的70億歐元非但沒有在市場激起一小雜(yī)絲漣漪，甚至兩年虧損近34億，今年一(yī)季睡船度再次虧損4.29億歐元，累計虧損108.29億歐元，子子約858億人民币。

除自研外(wài)，CARIAD還在去(qù)年斥資聽視(zī)24億歐元，約189億人民币，和國産車(chē)載智能芯片企業地平花下線成立合資(zī)公司，試圖推進全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解空謝決方案。

但在今年5月，市場傳來CARIAD高層除人力官之外(wà兒日i)全部被換的消息，與此同時，CARIAD宣布和中(zh坐內ōng)科創達在中(zhōng)國建立一個匠(yī)家合資(zī)公司，CARIAD與中(zhōng)科創達将分(化個fēn)别持股49%和51%，專注于智能互聯和信息娛樂系統領書你域的軟件産品及解決方案的研發與測試，提供操作系統、人機交互界面、座艙和他雜雲端等軟件開(kāi)發服務。

大(dà)衆投入巨額資(zī)金、尋求多方合作，并沒有爲電(diàn)動南線車(chē)型換回預期的市場份額和用戶口碑，如今在社交平台河慢上，大(dà)量大(dà)衆車(chē)主表示大(dà)衆App電多更新負優化，甚至有車(chē)主公開(kāi)尋求Ap冷作p降級教程，在電(diàn)動車(chē)市場規模迅速提升的幾年間，大(了樂dà)衆在電(diàn)動車(chē)領域的房高話(huà)語權遠低于在燃油車(chē)領域，且銷量增速進一(y上動ī)步降低。

據大(dà)衆官方消息，今年上半年，大(dà)衆汽車(chē)事物集團向中(zhōng)國内地及香港市場累計交付新車(chē)145們公.19萬輛，同比減少1.2%；新能源車(上窗chē)型交付量爲8.97萬輛，同比增長4.8%，其中(zhōng)純電(d離們iàn)動汽車(chē)的交付量比前一(yī)年下(得些xià)降了約2%，僅爲6.24萬輛。

相比之下(xià)，轉型較爲成功的老牌車(chē)企比亞迪，今年上刀少半年純電(diàn)動車(chē)交付61.68萬輛，同比增長9笑如0.66%；造車(chē)新勢力之一(yī購答)的理想上半年交付13.9萬輛，同比漲超130村西%。

同樣是造車(chē)新勢力的小(xiǎo)鵬，雖然近年銷量和增速不如理想，卻一匠火(yī)直以“智能化率”著稱，大(dà)衆隻用5船道0億人民币，就取得較爲成熟的“電(diàn)車(chē)智能化技術”，可謂舞在是走了一(yī)步捷徑。

時至今日，中(zhōng)國新能源車(chē)行業已經形成完整的産業鏈，東票正如小(xiǎo)鵬吸引到了大(dà)衆的合作，國際認可度見器與日俱增。

技術突破，締造汽車(chē)強國

新能源車(chē)時代，汽車(chē)制造工(gōng)藝發生(sh窗能ēng)颠覆性變化，中(zhōng)國也借此好坐機會補足了市場上自主品牌車(chē)輛占比低的短化笑闆，正式成爲汽車(chē)強國。

和燃油車(chē)不同，電(diàn)車(chē)動力源從好說油氣變爲電(diàn)池，且因繞過傳統燃油機、傳動系統核心技術不足的技術難個喝關，推動電(diàn)車(chē)三大(dà)件也從油車(chē)時代的“發問地動機、變速器、底盤”變爲電(diàn)車(chē)熱愛的“電(diàn)機、電(diàn)控、電(diàn友藍)池”。

目前全球唯一(yī)一(yī)家完全掌握電(diàn)車(c海海hē)三大(dà)件的整車(chē)廠就是中(zhōng)國車(chē)企比人術亞迪，這也從側面體(tǐ)現了中(zhōng)國新能源車(chē草線)産業鏈的完整性。

這個完整性包括上遊的礦産資(zī)源開(kāi低錯)采、材料加工(gōng)及零部件制造；中(zhōng)遊的汽車(愛現chē)整車(chē)生(shēng)産和裝配；下(xià)遊産業冷工則包括汽車(chē)銷售和售後服務。

聚焦電(diàn)車(chē)上遊，除因下(xià)遊需求太高，锂爸在礦需要大(dà)量進口外(wài)，無論是“大(dà)三電(dià妹去n)”還是“小(xiǎo)三電(diàn)”，中(zhōng)坐房國企業均可實現自給自足，其中(zhōng)電(diàn)池領域甯德時藍時代一(yī)家獨大(dà)，比亞迪次之，消費(fèi)者耳熟店能能詳的新能源車(chē)企，幾乎都和上述兩家公司有業務往來不我，其餘電(diàn)池産業鏈企業還包括贛鋒锂業、天齊锂業、盛新锂能、雅化集銀銀團等。

電(diàn)車(chē)零部件方面，智能化率提升是電(diàn腦裡)車(chē)與燃油車(chē)最大(dà樹笑)的區别，主要體(tǐ)現在車(chē)輛自動駕駛校討和智能座艙爲用戶帶來更多的人車(chē)交互功能。以往實現這兩個功能水外隻能選擇海外(wài)大(dà)廠英偉達、高通綠家的芯片，如今可以使用國産華爲MDC810自區暗動駕駛芯片、地平線征程5芯片、華爲990A芯片、紫光展銳座艙芯片平台。科一

以小(xiǎo)鵬爲例，最新的G9平台雖然銷量不盡如人意，但黃分卻是國内首款基于800V碳化矽平台研制的量産車(chē著現)型，首發的XPILOT4.0智能輔助駕駛系統和X-EEA3文女.0電(diàn)子電(diàn)器架構，也從智駕、座艙、800V技匠相術等方面實現了車(chē)輛制造的零部件進口替代。

在大(dà)衆與小(xiǎo)鵬合作之前，奧迪已經和老音上汽知(zhī)己達成合作，使用比亞迪三電(diàn)的b雜市Z3車(chē)型早已上市，雷諾與吉利達成協議，在全球範圍内研發、制開日造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成；今年7月13日，阿布紮比中文投資(zī)機構CYVN Holdings宣布完成對蔚來的7.38窗飛5億美元戰略股權投資(zī)，交易完成後前者持有蔚來發行流通股的7.0%。

伴随相關企業技術叠代，未來新能源車(chē)零部件整合度會越來越高，有望電數實現模塊化生(shēng)産，極大(dà)提升生(shēng下一)産效率，且因模塊化生(shēng)産的定制屬性較高，能維持較高的客戶光話粘性。

同時800V碳化矽平台也将成爲電(diàn)動車(chē)标配，功率密度與效率購車的不斷提升，勢必會提高充電(diàn)效率、降低損耗、輕量化，疊加充電(鐘見diàn)樁等配套設施持續完善，新能源車(都小chē)市場規模也将進一(yī)步增長。

國務院發展研究中(zhōng)心市場經濟研究所副所長王青預計，2025年新能廠錯源汽車(chē)銷量将達1700萬輛，到2030年市場占道秒有率會突破90%，約3200萬輛左右。故此大動公(dà)衆和小(xiǎo)鵬合作的車(ch什跳ē)型即使在2026年推向市場，仍有機會趕上新能源車(chē)高速是就增長的紅利，至于具體(tǐ)市場表現，隻能交給時間驗證。